Categorie archief: (GEBRUIKERSERVARINGEN) MATERIAAL

Gilles Berthoud – Mente zadel

Gilles Berthoud Mente naturel

Voor de zomervakantie merkte ik dat bij mijn Selle Anatomica leren zadel het einde nabij was. Ondanks dat ik het een erg fijn zadel vind qua vorm was ik minder enthousiast over de, vind ik, te korte levensduur van het best wel prijzige zadel. En dus mocht ik na gaan denken over welk ander zadel als vervanging in aanmerking zou kunnen komen.

Na me wat ingelezen te hebben over de Gilles Berthoud zadels leek in 1e instantie de Aspin open een geschikte vervanger – aangezien de afmetingen van beide zadels erg dicht bij elkaar in de buurt lagen. Met Johan (BeagleBikes) afgesproken dat hij de Aspin in naturel zou bestellen. Als het binnen was zou ik het op de pasfiets komen uitproberen. Helaas zat de Aspin niet goed. Want bleek toen we beide zadels naast elkaar hadden liggen de Gilles Berthoud was aan de bovenkant wat boller t.o.v. de Selle Anatomica waardoor mijn zitbotjes niet voldoende steun hadden. Toen een Mente uitgeprobeerd en die bleek de juiste steun te geven. Aangezien die er alleen in het zwart was een naturel laten bestellen. Nu was het 🤞 en hopen dat de zadelrails lang genoeg was om het zadel op de juiste positie op de dropperpost te plaatsen. (Dit omdat de dropperpost geen setback heeft. Setback voor hen die dit niet weten is de stand van het zadel t.o.v. de zadelpen – bij mij zit hij er recht boven terwijl er ook vaste zadelpennen zijn waar het zadel wat naar achteren op de zadelpen zit – zie afbeelding.)

Setback van een zadelpen

Een week later was de Gilles Berthoud er in naturel en gelukkig paste het net, de rails had geen 0.5cm korter moeten zijn 😄. Mijn tip voor Gilles Berthoud zou dan ook zijn om de rails een cm of 2 a 3 langer te maken zodat het beter past op zadelpennen zonder setback.

Nu was het tijd om het zadel te gaan inrijden – want een leren zadel is in het begin best wel hard omdat het nog niet gevormd is naar de zithouding. De 1e paar honderd km heb ik dan ook gereden met met een koersbroek/ fietsonderbroek onder mijn MTB shorts. Zo kon ik toch 60 a 70km fietsen zonder een zeer achterste te krijgen 😅. Toen kon ik de verleiding niet meer weerstaan, had er bijna 300km met koersbroek opzitten, om te gaan uitproberen hoe het zadel zou zitten met mijn Ortovox merino boxer. Ik moest het zadel natuurlijk wel wat omhoogzetten omdat je met een koersbroek aan een dempingslaag hebt van ca 8mm en dat moest ik nu met de zadelpen, in de hoogte, compenseren.Toen dat goed stond heb ik heerlijk op het zadel gereden en geen greintje pijn gehad. Vanaf dat moment heb ik niet meer met de koersbroek gereden maar alleen met de Ortovox boxer onder mijn MTB shorts.

Natuurlijk heb ik de 1e paar ritten best wel wat getweakt om het zadel in de juiste hoogte en schuinte te krijgen maar toen het eenmaal goed stond zat het ook perfect en dat kan met het verdere inrijden alleen nog maar beter gaan worden. Kortom tot op heden ben ik erg blij dat ik de stap heb gemaakt naar de Mente. Wel verschilt het zadel met de Selle Anatomica in de zin dat je bij de Selle “in” het zadel zit – soort van hangmat idee en bij de Mente zit je meer “op” het zadel.

Verder heb ik na de 1e rit, toen het zadel letterlijk ingezegend werd met wat miezerregen het zadel aan de bovenkant ingesmeerd met GB Leather Conditioner. Dit heb ik een aantal dagen laten intrekken en het daarna uitgepoetst. Het zadel is nu beter bestand tegen een paar regendruppels en is ook iets minder glad door de conditioner geworden. Dit laatste vind ik erg fijn want het zorgt ervoor dat je net wat minder schuift. De onderkant heb ik toen ook maar meteen behandeld met GB saddle wax zodat het ook dat ervoor zorgt dat het leer meteen wat beter beschermd is + gevoed wordt.

Hieronder nog wat foto’s van de zadel instelling met en zonder koersbroek. Foto 1 + 2 zijn zonder koersbroek en 3+4 met koersbroek.

Crankbrothers Mallet DH pedalen – SuperBruni Edition

Crankbrothers Mallet DH SuperBruni pedalen

Altijd tijdens het fietsen heb ik last gehad van mijn voeten. Dat begon al lang geleden toen ik nog op pedalen met toeclips reed, later op Shimano spd pedalen maar ook op de Santos Travelmaster flat pedals bleef ik altijd last van mijn voeten houden.

Doch op flat pedals het minste. Na een kilometer of 20 gingen beide voeten pijn doen en moest ik een stukje lopen om de zenuwen en bloedvaten weer pijn vrij te krijgen. Zelfs toen ik zooltjes heb laten maken bleef ik op de fiets, doch in mindere mate, last houden van mijn voeten.

De reden dat ik nu Crankbrothers pedalen op mijn fiets heb gedaan is omdat ik andere schoenen – fietsloopschoenen van Vaude (TVL Hjul en de TVL Hjul Ventilation heb aangeschaft. Deze schoenen zitten voor mijn lastige voeten als gegoten maar ik vond dat ik op de pedalen onvoldoende grip had – bleef als het ware op de pinnetjes van de pedalen staan i.p.v. dat die zich mooi in de schoenzool nestelden.

Omdat de schoenen zo fijn zitten ben ik een zoektocht naar een ander pedaal gestart en ben ik uitgekomen bij Crankbrothers. In 1e instantie was ik aan het kijken naar een flat pedal waar mijn schoenen zich wel goed op zouden nestelen maar omdat ik toch bleef twijfelen of de enigszins harde zolen goed op pinnetjes zouden gaan ben ik voor het Crankbrothers kliksysteem gegaan. Dit omdat ik bij Shimano nooit fijn op de pedalen heb gezeten. Ik zat dan alleen vast in het kliksysteem en had geen steun aan de verdere voet. Bij deze DH pedalen heb je als het ware een flat pedal met een ingebouwd kliksysteem zodat de voet toch volledig op het pedaal rust. Naarmate ik meer en meer reviews las over deze pedalen des te meer ik overtuigd werd van het feit dat ik ze wilde uitproberen.

Hier een paar links naar reviews die ik heb gelezen: http://tiny.cc/xswvmz , http://tiny.cc/bvwvmz , http://tiny.cc/2vwvmz

Een van de dingen die me over de streep trokken was dat ze verschillende soorten cleats hadden zodat je het aantal graden wat je je hak naar buiten moet draaien om los te klikken kunt aanpassen. Ik heb gekozen voor de easy cleat met 6 graden float (je kunt je voet dus nog een beetje op het pedaal draaien). Bij deze cleat draai je je enkel 10 graden naar buiten en ben je los. Als je op de link klikt een stukje uitleg van Crankbrothers over hoe het werkt: http://tiny.cc/1xwvmz .

Samen met Jorma (BeagleBikes: https://beaglebikes.nl/ ) mijn gedachten besproken en daarna Jorma de pedalen laten bestellen. En 1 week later waren ze er. We hebben ze samen op de fiets gezet en de cleats op mijn schoenen. Toen we dat hadden gedaan in de winkel al een beetje droog geoefend met het in- en uitklikken van de schoenen. De rit van Beaglebikes naar huis heb ik op gewone schoenen gereden doch de dag erna de stoute schoenen aangetrokken en mijn 1e rondje op de Hjul Ventilation en DH pedalen gereden. We hadden de cleats zo afgesteld dat ze zover mogelijk naar onder waren geschoven en zoveel mogelijk naar de kant van de grote teen. ik had gelezen dat je dan het meest stabiel bent. Echter na de 1e en 2e rit toch wat knieklachten dus ben ik gaan zoeken via Google (soms je beste vriend 😉) naar fijn afstelling cleats. Hier een link naar een artikel en You-Tube filmpje die me hebben geholpen: http://tiny.cc/ocxvmz , https://youtu.be/w670PYsOKSY . Tijdens de 3e rit had ik de cleats in het midden van de schoen staan bij vertrek – wat al een stuk hielp tegen de knieklachten doch tijdens het rijden heb ik ze nog een klein stukje naar de buitenkant van de voet geschoven (richting kleine teen) zodat mijn voet wat dichter bij de crankarm staat. Dit levert tot nu toe de beste positie op en zo goed als geen knieklachten. Ik wil ze een paar ritten nog in deze positie laten staan alvorens ik ze misschien nog een tikkie ga verschuiven.

Tijdens deze 1e ritten met de DH pedalen had ik al bijna geen last meer van mijn voeten – geen tintelen/ pijn doen bij bewegen door afknelling van zenuwen/ bloedvaten. Gisteren tijdens mijn 1e rit van 65km, van dit seizoen, geen enkele last gehad van mijn voeten. Waar ik wel op moet letten is de schoen niet erg vast om de voet te zitten – nu doe ik dat sowieso al niet maar met de fietswandelschoen moet ik er nog meer opletten.

Voor mij geeft voor nu de combinatie van de Crankbrothers DH Mallet gecombineerd met de Vaude TVL Hjul (Ventilation) met een V-Flow Stabiliteitsindex 5 een pijnloze combinatie. En ik moet zeggen dat fietsen zonder pijn of af en toe moeten afstappen om pijn te voorkomen toch wel heel erg fijn is. Kortom ik ben een “very 😅 😄 camper”.

Voor hen die niet weten wat Vaude met V-flow stabiliteit bedoeld hieronder een afbeelding.


8-7 ROAD / CROSSCOUNTRY
Paved roads and paths, flowy forest and meadow trails on hard packed soil or solid gravel
Perfect fit and stiff sole for optimum power transfer

6 ALL MOUNTAIN
Trails varying from hard packed soil or solid gravel up to loose soil and rocks in alpine terrain
Perfect fit and protection with optimum power transfer

5-4 TRAVEL & CITY
Everyday cycling, urban biking, commuting to work, recreational cycling, bicycle trips and bicycle tours
Comfort and flexibility, built for cycling and walking

3 ENDURO
Demanding, technical single trails in rough terrain, on roots and scree, some carrying passages
Comfort and flexibility, protective shaft, good climbing characteristics and best grip on flat pedals

Kortom iedereen die denkt Shimano SPD is niets voor mij of die pijnlijke voeten heeft daar kan ik de Crankbrothers DH Mallet pedalen (+ Vaude schoenen van harte voor aanbevelen).

De Lamborghini en de Jeep

De Lamborghini (achterste) en de Jeep beide bij Beagle Bikes

23 – 10- 2019

Mijn M-Gineering aka de Lamborghini gaat gezelschap krijgen van een Santos 3+ aka de Jeep – bij vooralsnog gebrek aan een betere naam. Tot op heden heeft de Lamborghini me overal naar toe gebracht, echter met het oog op een lange reis – jaartje of 3a 4 vanaf nu naar Australië – is het handig dat er een Jeep naast komt. Dit omdat ik dan het grootste gedeelte van de tocht onverhard zal rijden en met de Lamborghini is dat wat minder makkelijk. De Lamborghini gebruik ik nu op de hometrainer en vergezelt me in Zwift op tochten. Als ik toertochten ga rijden waar snelheid een belangrijkere rol speelt dan zal hij zeker ook buiten weer het zonnetje en de wind door zijn spaken gaan voelen.

De specs van de Lamborghini en de Jeep zijn dan ook verschillend. Ik zal ze proberen de “belangrijkste ” tegenover elkaar te zetten. Behalve natuurlijk dat de specs verschillen zijn het qua frame geometrie ook 2 verschillende fietsen.

M-Gineering aka de Lamborghini Santos 3+ aka de Jeep
  Maatframe  Framemaat 53cm
Derailleur met 3×10 versnellingen – 48/34/24T voor – 12-36T achter Rohloff naaf – 46T voor – 22T achter
Aandrijving: ketting Aandrijving: Gates belt
Stuur: Salsa Cowbell met stuurtape Lizzard Skins DSP Stuur: Jones H-bar 71cm met Ergon grips GC1 Nexus + SQ Lab GC1 innerbar ends + stuurtape Zipp
Wielen: 28” – Sputnik velgen 36H Wielen 27.5”: Santos vakantievelgen XL
Banden: Schwalbe Almotion 50mm Banden: Schwalbe G-One allround 70mm
Drager achter: Tubus Cosmo RVS
Drager voor: Tubus Tara RVS voor
Drager achter: Tubus Santos Travelrack XL zwart
Drager voor: Tubus Grand Expedition zwart
Son 28 naafdynamo Son SL- naafdynamo
Schijfremmen: BB7 met 160mm schijven en Tektro remgrepen Schijfremmen: Shimano XT met 203mm schijven
Dropper post Rockshox Reverb (2014) is vervangen door een Santos zadelpen Dropper post Rockshox Reverb (2014) is overgezet
Geen Forumslader Forumslader in balhoofd
  Axa Luxx met usb, achterlicht B&M mini toplight Son koplamp en Son achterlicht
Cranklengte 175mm Cranklengte 170mm
Achtervork standaard: Esge Achtervork standaard: Pletscher
Niet recentelijk gewogen maar verwacht ca 18 kg. Gewicht 21.5 kg

Afgelopen donderdag voor het eerst een ritje gemaakt op de Jeep, afgezien natuurlijk van Beagle Bikes naar huis. En afgezien van nog wat kleine aanpassingen rijd hij als een undefined – had ook niet anders verwacht.

Tijdens zijn 1e ritje heeft hij naast asfalt en een gravelpad onverwachts ook een jaagpad mee mogen pakken. Dat heb je als een vrachtauto op een smal landweggetje besluit, door de modder, om in de sloot te glijden en zo de hele weg af te sluiten. Gelukkig kon ik er via het jaagpad langs. Toch fijn die tractorbanden – kon eigenlijk net zo snel (of langzaam) als op het asfalt verder rijden.

Op de weg en op gravel (hard aangestampte) kon ik heerlijk doorrijden en merkte ik niet dat er tractorbanden opzitten. Ik ging eigenlijk net zo hard als op de Lamborghini. De (Performance line) G One Allround banden bevallen me na 1 ritje erg goed. Heb het idee dat ze net nog wat soepeler rijden dan de Almotions die op de Lamborghini liggen. Qua zoomend geluid zijn ze, vind ik, minder nadrukkelijk aanwezig dan de Almotions – begin ze pas te horen vanaf ca 25km per uur en de Almotions begonnen al te zoomen vanaf ca 20 km per uur. Nu afwachten wat de levensduur van de banden gaat zijn aangezien ze 1 blokje minder hebben gekregen van Schwalbe bij levensduur. De lek bescherming zou even goed moeten zijn. Beide het maximale aantal blokjes (5 stuks).

Aan het stuur moet ik een klein beetje wennen d.w.z. m.n. aan de breedte van het stuur. Heb het gevoel als ik het aan de uiteinden vast heb dat ik op een “oma fiets” zit. Ik merk dat ik nu vooral de handen op de Ergon innerbarends heb liggen of in de kruising daar net voorbij. Wat ik nog wil gaan aanpassen is: het opvullen van de ruimte tussen de Ergon grips, rem en innerbarends met een stukje foam zodat je handen dan niet de drukpunten voelen van de klemmen van oa de rem (dit omdat er hoogte verschil is naar het stuur). Het is de bedoeling dat de Ergon grips, Rohloff, remhendel gaan voelen als 1 geheel. Het stuur op de bovenste bocht vastpakken voelt best natuurlijk en is lekker tegen de wind in. Last van drukpunten op mijn armen heb ik nog niet gehad terwijl ik best een tijdje zo op het stuur heb gelegen.

De Rohloff werkt erg fijn. Heb met de heerlijke wind regelmatig mogen schakelen en dat heerlijk soepel. Wel is er een mooi koffiemolen geluid bij het niet trappen. Ik merk dat ik nu vlugger terug en/ of op schakel dan dat ik bij de Lamborghini deed. Ik vermoed omdat ik net wat makkelijker bij de draaischakelaar kan dan bij de shifters – ondanks dat die ook binnen hand bereik zaten. Daar waar ik verwacht had dat de draaischakelaar in het begin wat stroefjes zou gaan is dit niet het geval – zowel de Rohloff hub als draaischakelaar lopen heerlijk soepel.

Als ik na de rit van afgelopen donderdag voor 1 aandrijflijn zou mogen kiezen dan zou ik nu voor Rohloff kiezen. Dit vanwege het gemak van schakelen en in samenwerking met de Gates belt het heerlijk schoon blijven.

Aan de bagagedragers mag ik nog een stukje knutselen – wil ze met slang en butyl tape omwikkelen zodat ze en niet beschadigen en gaan roesten maar ook stil zijn als de tassen eraan hangen. Ik heb er nu een RockBros tasje aanhangen met een jas en een thermos. De laatste hoor je tegen de drager botsen bij oneffenheden in het wegdek. Een mooi klusje voor ergens in de komende paar weken.

Foto’s bij Santos gemaakt tijdens het in elkaar zetten van de Jeep.

Beide foto’s zijn genomen tijdens de Jeep’s “maiden voyage”.

Aanvulling 10-11- 2019

Inmiddels een paar ritjes meer gemaakt en zadel en stuur wat beter afgesteld. Denk dat het nu zo goed als goed staat. Stuur misschien nog een tikje hoger.

Gisteren bij BeagleBikes geweest om de 3e alleshouder op te halen – zet ik dadelijk op de fiets. En meteen de volgorde van de innergrips, remmen, Rohloff shifter door Johan om laten zetten en een stukje foam geplaats tussen de Ergon GC1 handvaten en de rem – goede tip van Bdr en Shadow van het Wereldfiestersforum. Nu ligt alles mooi op gelijke hoogte en merkte gisteren tijdens het korte stukje naar huis fietsen dat het gebruiken van de innergrips zo veel fijner is. Ik kan nu ook vanaf de innergrips remmen wat ik voorheen niet kon.

Ook heb ik ondertussen de achterdrager van 3M Scotch 23 zelffuserende rubber tape (http://tiny.cc/ouz0fz) voorzien en op een aantal plaatsen onder de tape vijverslang gedaan tegen het eventuele rammelen van de tassen. De tape helpt ook mooi tegen beschadigingen want met het een paar keer op/ af doen van de tassen (voor de juiste plaats van de haken) kon je al lichte beschadigingen zien. Nadeel van zwarte dragers. De voordrager moet ik nog afmaken – mag nog wat vijverslang bijhalen (binnendiameter 14mm).

Verder heb ik Tubus gemaild met de vraag hoe ik mijn Arkel tassen aan de voordrager kon bevestigen aangezien er niets voor het bevestigen van haken aan zit en de onderkant rond loopt. Ik heb toen het advies gekregen een pannier clamp set (14mm) te bestellen (gedaan bij bike24) – zie hieronder. Deze ga ik over wat Scotch tape bevestigen omdat de diameter van de drager 12mm is.

In de kerstvakantie ga ik bij TimTas (https://timtas.nl/) kijken voor een op maat gemaakte stuurtas aangezien die van Arkel helaas niet past op de Jones bar. Het zal een tas worden die veel gaat lijken op de onderstaande.

Mifi Glocalme G3

Na langdurig nagedacht en veel gelezen te hebben over hoe ik in Canada en de States

glocalme g3

wifi verbinding wil hebben heb ik gisteren besloten de Glocalme G3 mifi (glocalme.com) aan te schaffen. Dit is een klein apparaatje wat fungeert als router zodat je via dit apparaatje je smartphone/ tablet of computer kunt verbinden met het internet. Ik heb voor deze gekozen omdat je niet alleen via een interne simkaart data kunt kopen maar je er ook 2 losse simkaarten in kunt stoppen van lokale providers. Op deze manier kun je altijd en overal, als er dekking is natuurlijk

Afbeeldingsresultaat voor smiley wink

, verbinding maken met het wereldwijde net. Deze mifi zou in 100+ landen moeten werken. Aangezien ik in Nederland geen internet op de telefoon heb kan ik hem ook hier of in andere Europese landen gebruiken. En natuurlijk in Azië en Oceanië wanneer de reizen me naar deze continenten brengen. Verder zit er ook een powerbank in van 5350Mah -die ik dan maar beschouw als ultieme back-up van de Xiaomi powerbank. Deze functie had er voor mij niet per se in hoeven te zitten maar goed soms zal het misschien handig zijn. Nadeel is dat het wel voor extra gewicht zorgt – 240gr. weegt de mifi. Moet ik maar wat gewicht verliezen dan compenseert dat weer

smiley

.

Volgens de recensies zou het verbinding maken en instellen van de mifi kinderspel moeten zijn. Ik ben benieuwd hoe makkelijk dat gaat. Als het goed is zou ik hem donderdag moeten ontvangen – lekker snel. Ik heb het besteld via amazon.de (Glocalme G3) en de snelle bezorging is omdat ik 1 maand gratis gebruik mag maken van de Prime verzenddienst.

Als ik in Canada ben bij Wallmart navragen wat de goedkoopste en handigste prepaid provider is en anders gebruik maken van de interne simkaart en een 1 GB North America package of 3GB Canada package via Glocalme. In de US zal ik of een prepaid kaart van AT&T aanschaffen of wederom gebruik maken van de interne simkaart en een 3GB data package for USA aanschaffen via Glocalme. De 1GB en 3GB packages kosten respectievelijk usd 14,00 en 34,00. Dus dat valt qua bedragen eigenlijk best wel mee. Op school maar eens checken bij de leerlingen hoeveel data zij verbruiken om een idee te krijgen wat ik vermoedelijk nodig heb.

Tenslotte de specs zoals te vinden op de glocalme website: GlocalMe G3 is a 4G LTE mobile hotspot with 4 inch LCD touchscreen. It could be used worldwide for all the countries. GlocalMe G3 could support peak download speed up to 150mbps and upload speed to 50mbps on LTE networks, and 3G WCDMA/CDMA & 2G GSM/EVDO networks are backward compatible. Up to 5 WiFi-enabled devices could connect with GlocalMe G3. With 5350mAh capacity battery, GlocalMe G3 could keep working for around 15 hours.

  1. Technologies: 4G LTE FDD/TDD, 3G HSUPA/HSDPA/UMTS, 2G GSM/GPRS/EDGE
  2. LTE Category 4 Mobile Hotspot
  3. Support LTE-FDD Band: 1/2/3/4/5/7/8/9/17/19/20
  4. Support TD-LTE Band: 38/39/40/41
  5. Support WCDMA Band: 1/2/4/5/6/8/9/19
  6. Support GSM 850/900/1800/1900MHz
  7. Support CDMA/EVDO: BC0/BC1
  8. LTE Download speed up to 150Mbps and upload speed to 50Mbps
  9. WLAN: WiFi IEEE 802.11 b/g/n, single band 2.4GHz
  10. Support maximum download speed to 5 devices
  11. Encryption: WPA2-PSK
  12. Screen: 4 inch LCD touch screen
  13. SIM card: 2 x NANO SIM slot
  14. USB Port: USB 2.0, MicroUSB 2.0
  15. Battery: 5350mAh Li-ion battery, working time for 15 hours
  16. Dimensions: 126.5 x 65 x 19 mm

Als ik de mifi gebruikt heb zal ik na de vakantie een aanvulling geven over mijn ervaringen m.b.t. het apparaat.

Tenslotte een  afbeelding met wat er in de verpakking zit en 1tje ter indicatie van de grote t.o.v. mijn smartphone.

 

 

 


Sawyer Squeeze Point One waterfilter

Dit jaar, 2018, neem ik voor het eerst een waterfilter mee omdat ik in ieder geval 1x een campground heb waar geen drinkwater is. Het geeft me ook wat meer vrijheid om als het zo uit mocht komen in een National Forest te overnachten. Daar zijn geen faciliteiten maar is altijd wel een meertje of riviertje om water uit te halen. Ik heb bewust voor de Sawyer gekozen omdat hij lekker licht is, een lange gebruiksduur heeft en ook als gravity filter te gebruiken is. De set zoals ik hem besteld heb bestaat uit 1x de Sawyer Squeeze Point 1 filter met hersluitbare bidondop, 3x waterzak 16oz 1x + 64oz 2x, verder een stukje grijze slang, 1 set inline adapters, coupling, backwash reinigingspuit, meshzakje. Daar heb ik zelf nog een setje extra inline adapters en Katadyn quick fill adapters bij besteld. Zo ziet het eruit:

Na inmiddels het nodige te hebben gelezen en filmpjes bekeken te hebben ga ik een aantal hacks toepassen vandaar ook de extra inline en quick fill adapters. Als 1e heb ik de bidondop vervangen door een dop van een O2 waterfles (750ml) – dit omdat deze perfect past op het filter en het beschermdopje hiervan niet los is zoals bij de Sawyer. De kans op verliezen is hier dus nihil. Ook past dit dopje uitstekend op de MSR 3in1 cap die op de waterzak en de nalgene waterfles zit. Bij de waterzak sluit het nu fijner af en vanuit drinkfles kan ik nu rechtstreeks drinken zonder eerst de blauwe dop te mogen verwijderen. M.a.w. gebruik op de Sawyer heeft dus geleid tot aanpassing op de 3in1cap.

Hack 1 – is dus het vervangen van de bidondop voor de O2 dop geweest

Hack 2 – het plaatsen van een kraanfilterzeef, in de filter, aan de kant waar het vuile en ongefilterde water het filter binnenkomt op deze manier wordt er meteen het nodige aan grotere stukken vuil tegengehouden.

Hack 3 – maken van het gravity systeem. Hiervoor heb ik nog vijverslang nodig waarbij ik 1 stukje ga gebruiken om tussen de 2 grijze inline adapters te plaatsen (grijs = vuil water). Dit stukje komt tussen de waterzak, met ongefilterd water, en het filter. Om dit aan de waterzak te vast te maken gebruik ik de coupling – deze draait mooi op de MSR dop en aan de andere kant van de coupling zit dan de grijze inline adapter. Het andere stuk slang gebruik ik om de 2 blauwe inline adapters op vast te zetten. Aan de ene kant zit deze vast aan de schone kant van het filter (drinkwater kant) en de andere kant kan ik in de dop van de nalgene waterfles steken. De waterzak hang ik of aan de fiets of aan een tak op de goede hoogte en door de zwaartekracht loopt het water dan mooi vanuit de waterzak de nalgene fles in. Als ik de slang geknutseld heb zal ik er een foto van plaatsen.

 

Uiteindelijk gaat het er dan ongeveer zo uitzien – als ik deze vakantie er een mooi plaatje van maak dan zal ik die toevoegen voor nu is het er eentje die ik “geleend” heb.

JB IN THE WILD-260610-094504